1. 海匯新聞

      首頁 >  新聞中心

      政企發力換電 車電分離破題

      時間:2021-05-31 來源:海匯新能源汽車

      近日,工業和信息化部、市場監管總局發布了GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準(下稱《要求》)。該標準將于今年111日起開始實施,適用于可換電的M1類純電動汽車。

      工信部表示,該標準作為汽車行業在換電領域制定的首個基礎通用類國家標準,填補了汽車行業標準空白,解決了換電模式無標準可依的緊迫問題,有助于引導汽車產品研發,提升換電電動汽車的安全性,支撐新能源汽車產業高質量發展。

      利好政策不斷

      華創證券表示,《要求》出臺意味著統一標準后的換電服務將更規范與健康。同時,文件明確提出單次換電不超5分鐘的操作時間要求,也表明換電模式比充電模式更便利。

      業內人士普遍認為,一方面,換電模式緩解了消費者對續航里程和充電時效的擔憂;另一方面,車電分離可使動力電池得到全周期統一管理維護。而且,由電池運營公司對電池集中監測、養護與管理,有利于延長動力電池壽命,提升電池安全性。

      近年來,換電模式熱度攀升,利好政策也接踵而至,推廣換電逐漸成為業界共識。2019年,國家發改委等三部委發布的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》顯示,鼓勵企業研制充換電結合、電池配置靈活、續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品;2020年,《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了換電和充電并列的地位;今年的政府工作報告也提出,要“增加充電樁、換電站等設施”。

      此外,20204月,財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱《通知》),明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底!锻ㄖ分赋,新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(30萬元),為鼓勵換電新型商業模式發展,加快新能源汽車推廣,換電模式車輛不受此限制。

      目前,包括北汽新能源、蔚來汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、長城汽車、吉利汽車等企業已紛紛推出換電業務。工信部近日表示,從今年下半年開始,我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點,各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。具體內容包括換電模式車輛推廣目標,鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點,并在私人領域推動商業化運營等工作。

      無標準+重資產是最大挑戰

      換電模式升溫的同時,其標準化問題卻多年未解。多位業內專家指出,如果沒有標準化,換電模式就難以支撐規;\營,進而阻礙整體商業模式發展。

      目前市場上的換電模式均為車企針對自家車型應用的,無法兼容其他車企換電業務!案髦鳈C廠電池包尺寸不一致,BMS通訊協議不統一,是換電面臨的主要挑戰!币晃粨Q電領域資深人士對記者表示。

      換電模式面對的另一大難題是巨額的基礎設施投資,換電模式創始公司Better Place就曾因巨額的財務負擔而破產。有資料顯示,目前我國一座換電站的建設成本至少200萬元,同時,運營成本高昂。上述人士對記者表示:“資產重、規;绊憮Q電盈利!

      他進一步指出,從單一城市模型實踐來看,換電模式盈利的基礎是要有足夠的換電車輛與換電站匹配。目前,大部分換電站雖在某些時段處于飽和運行狀態,但其他時段并未達到滿負荷狀態,這也進一步稀釋了利潤。

      據了解,我國換電站主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的省市。中國充電聯盟統計數據顯示,截至今年4月,全國換電站保有量617座,其中北京214座、廣東101座、浙江61座,而北京等一線城市換電站的平均負荷率僅為20%左右。

      創新模式解難題

      動力電池成本約占純電動汽車整車成本的40%左右,為此,換電模式正探索新的銷售模式。

      512日,上汽集團副總工程師朱軍表示,該集團將很快推出車電分離的“電池銀行”,同時,今年底或明年初將推出統一規格的電池包,覆蓋11款車型,可支持磷酸鐵鋰、三元鋰、高鎳電池甚至固態電池電芯。這也意味著上汽集團將成為繼蔚來之后第二家推出“電池銀行”業務的車企。

      據了解,“電池銀行”是基于換電模式下的車電分離模式。用戶購買純電動汽車時,不用承擔電池部分成本,而采取從電池銀行租賃的方法獲得動力電池。在車輛銷售過程中實現車電分離,降低用戶一次購車成本,進而吸引消費者目光,可使換電模式走入C端用戶中。

      以蔚來去年8月推出的電池租用服務BaaS(Battery as a Service)為例,蔚來ES6性能版車型官方指導價為39.8萬元,補貼后售價為38.36萬元,采用電池租賃服務模式下的購車價格為31.36萬元,除去電池租用服務費980/月,相當于車輛售價直降7萬元。

      不過,有業內人士認為,車電分離發展依賴換電模式進一步普及。上汽集團董事長陳虹此前表示,建議國家相關部門協同研究,針對車電分離模式全面梳理和出臺完善的管理政策,以加快推動車電分離應用落地;國家需同時鼓勵非快換式和快換式車電分離模式的推廣應用,促進新能源汽車發展。

      編后

      經過多年發展,我國電動汽車多以充電為主,換電則因為投資高、盈利周期長等因素影響,長期處于低迷狀態。隨著技術突破及中石化與蔚來跨界合作換電等商業案例的影響,業界對換電也有了新認識。而且,對消費者而言,選擇換電模式時只需購買裸車,不僅降低購車成本,還能消除家里無法安裝充電樁、充電難的憂慮。此外,由專業公司維護動力電池,也有利于提高電池安全性能和使用壽命。

      行車需求是多樣的,充電或換電均有市場空間,關鍵是政府、企業等各方能否合力解決發展痛點、貼合消費需求。

      (來源:中國能源報)

        1. 香港台湾一级三级在线看,香港三级做爰巴巴电影网,国产三级精品三级在线专区,香港三级在线播放线观看